海内重卡牵手跨国巨头 本土策动机受冲击2012-05-08 09:12:29 来历: 中国路面机械网导读：重型柴油机是将来成长的一个标的目的，更是此后行业内抢占的一个制高点。一汽解放无锡柴油机厂（下称锡柴）厂长钱恒荣云云说道。 于国Ⅳ排放升... 重型柴油机是将来成长的一个标的目的，更是此后行业内抢占的一个制高点。 一汽解放无锡柴油机厂（下称 锡柴 ）厂长钱恒荣云云说道。

于国Ⅳ排放进级的关隘上，跟着江淮ŷ��APP-纳威司达、福田-戴姆勒、重汽-德国曼和较早前的红岩-菲亚特等重卡企业合资工程的完工，海内重卡企业最先加快动力总成结构，制造 自立黄金财产链 。而康明斯、日野、玻世等经由过程合资体式格局已经进入中国市场的策动机打造商更是等待国Ⅳ尺度所带来的商机多时。

去年12月29日，国Ⅳ尺度实行时间几经推延以后终究灰尘落定。情况掩护部发布的《关在实行国度第四阶段车用压燃式策动机与汽车污染物排放尺度的通知布告》划定，国Ⅳ排放尺度的实行时间定为2013年7月1日。

合资海潮打击

面临合资海潮的打击，此前海内重卡整车厂的主要互助伙伴--潍柴控股集团有限公司（下称 潍柴 ）、广西玉柴呆板集团（下称 玉柴 ）、春风向阳柴油机有限义务公司（下称 朝柴 ）和锡柴等海内自力策动机厂极可能会 被单飞 。

今朝海内品牌的策动机产物因为于产物质量、各项技能指标，包孕排放的尺度，另有于国际市场上的售后办事保障问题都不克不及很好地获得解决，以是咱们但愿拥有一个国际品牌的动力产物。另外一方面，跟着海内排放尺度也于不停进级，将来咱们需要一些高等的动力配置产物才气占领市场。 江淮汽车商用车公司市场计谋部部长汪中跃告诉记者，江淮与纳威司达的互助也是为了 填补有余 ，于进步前辈策动机工程上增强结构。而像江淮-纳威司达、福田-戴姆勒等合资公司投产以后，是否会与本来的本土策动机配套商继承互助，也是业内遍及担心的问题。

他以为，于中国卡车产量动辄上百万辆的配景下，只管今朝重卡企业与海内潍柴、玉柴、朝柴、锡柴等配套厂商于将来还将持久互助，但跟着主机厂与跨国重卡企业合资工程的一一投产，潍柴等自力策动机厂极可能只能于中低档产物上做配套营业，已往 列队等货 的好光景也将一去不返。

已往咱们跟上海柴油机株式会社于中重卡策动机上的互助也是不少的，可是最近几年来，咱们也于整合动力供给链，把供给链紧缩，重要集中于几个优良供给商上，这是一个年夜趋向。将来我国汽车财产将举行跨行业的吞并重组，自力的策动机厂于如许的配景下要很好地保存都将变患上很难。 汪中跃说道。

今朝，于海内的重卡行业中，除了一汽解放、春风商用车、中国重汽等主干企业外，其他重卡企业如福田、华菱、年夜运等，都是从拆卸最先起步的，至今仍旧年夜量采购策动机。是以，包孕陕汽、福田、北奔、上汽依维柯红岩等浩繁整车厂都跟潍柴有紧密亲密互助，而于10~12升重卡策动机范畴，潍柴 蓝擎 系列策动机更一度是海内配套商中的 自力供给商 ，今朝盘踞着海内重型汽车约36%的市场份额，于全世界重型策动机市场也拥有11%以上的份额。

然而，正如汪中跃所言，对于在重卡企业来讲，十年前只有做到5万辆~10万辆的销量也能保存患上很好，但当企业范围成长到50万辆，以至百万辆的级别时，把握本身的焦点动力则是十分须要的。

重卡企业钻营自力

像此刻江淮、奇瑞都有了本身的动力了，若持久把本身的脖子放于他人手上卡着，十分被动。再者，现实上，动力产物的利润以至是要比整车好的，这也是潍柴能于上市公司汽车板块上始终高居榜首的主要缘故原由。 汪中跃告诉记者，现实上，此前江淮也好，福田也好，跟潍柴的玻弈都是十分艰巨被动的，而整车厂显然都意想到这一点，以是结构本身的焦点动力体系愈来愈火急。

对于此，业界评论员宇辰亦暗示，于产物同质化偏向比力严峻的环境下，重卡企业要于产物上造成特点，就要拥有焦点动力总成，防止于策动机上受制在人。于市场发卖旺季，重型策动机重要供给商潍柴的策动机一机难求，让许多重卡企业丢失了不少定单。而动力进级，对于重卡企业来讲无疑是一个磨练，同时，也是一个 突围 的主要机缘。

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/欧亿